Как я искал Toyota Aqua

Приветствую!

Насыплю Вам шаблонов в начале текста: Toyota Aqua один из самых доступных гибридных авто на вторичном рынке праворульных авто, надежный, в на данном этапе уже довольно ремонтопригодный – ремонтировать его умеют и в небольших городах и т.д. и т.п.

В общем, ищу Toyota Aqua для клиента компании Tokidoki. В день появляется несколько десятков вариантов и даже, обрезая выборку по требования клиента, просматриваю кучу вариантов. Сам поиск описан в статье.

Если на аукционах TAA и CAA сразу видно первые торги лота или нет, то остальные аукционы приходится проверять по статистике. И если лоты с JU я практически всегда пропускаю, то USS и HAA просматриваю, но с повышенным пристрастием.

Вот введение и закончилось, и начинается краткая история о нехороших людях по ту сторону Японского моря, которые пытаются нас с Вами обмануть.

Поведаю о паре таких способов в контексте поисков этой Aqua.

  1. Завышение оценки. Классика – такое вижу постоянно. Покупается R или 3 — 3,5 балла на одном аукционе и потом перепродается на другом как 4 — 4,5 балла.

Toyota Aqua номер кузова: NHP10-6556364

Лот 17001 торговался 6 декабря 2019 года

Как видим – оценка 4,5 балла, по схеме царапки на бамперах и правому порогу, задней правой двери, царапки по лаку.

Проверяем по номеру кузова торговался ли лот ранее:

Лот 70099 игрался 28 ноября 2019 года

Вот и оригинальная оценка – R. Ремонт небольшой заднего левого крыла, глубокие царапины на задних дверях, подкраска переднего бампера и замечания инспектора:

«первый аук, нави, камера, сейфтисенс, вмятина задней внутр. панели, легкая грязь салона, следы подкраски по кузову, мелкие царапины по кузову». Автомобиль после небольшого ДТП в заднюю часть. Отметки о окрасе или замене бамперов не ставятся на аукционе. Они вообще не оценивают пластик по сути: боковые зеркала, колпаки, бампера.

В данном случае задний бампер мог быть заменен и / или окрашен.

Toyota Aqua NHP10-6569596

Лот 8178 торговался 6 декабря 2019 года

Перед нами опять максимальная оценка для большинства лотов такого возраста. По схеме на аукционном листе какие-то мелочи и незначительные косметические повреждения.

Но глянем ранние торги этого лота:

Лот 97001 игрался 5 ноября 2019 года

Этот же лот месяц назад имел оценку 99 (в других вариантах без оценки или 0). В листе в замечаниях инспектора стоит что лот продается как есть. Без претензий к аукциону – лот не осматривали. Может быть битье с внутренними и / или скрытыми повреждениями, может быть топляк и т.д. Магнитолу тоже поставили при перепродаже уже. По фото видно только повреждения переднего бампера. Но ремонт / замена бампера и установка магнитолы вряд ли у перекупа заняла бы месяц.

2. Со вторым вариантом манипуляций (по сути он является продолжением первого варианта) я столкнулся первый раз при поиске этой Аквы. Заключается он в приукрашивании авто просто установкой на него обвеса (губы на бампера и накладки на пороги). Таких лотов я встретил довольно много. Ниже всего три варианта с небольшими комментариями.

Toyota Aqua NHP10-2575803

Лот 8241 торговался 6 декабря 2019 года

Опять 4,5 балла и заманчивый авто на фото: спортивны вид с обвесами, полиэтилен на сиденьях и полное впечатление «нового» авто. Но ищем историю по нему — нет смысла верить увиденному.

Лот 2087 игрался 14 ноября 2019 (вернее будет сказать, что он продался этим числом, так как игрался еще и неделей ранее там же).

Вот и минус балл. Оценка по кузову – D. Левый порог сильно замят – хоть и не видно по фото с такого ракурса. Наклейка обвеса – поднимает балл. Вряд ли под пластиком выправляли порог.

Toyota Aqua NHP10-2585587

Лот 60168 торговался 6 декабря 2019 года

Все то же самое, что и у предыдущего авто. Высокий балл, обвесы и т.д.

Этот же лот ранее:

Лот 2472 игрался 23 ноября 2019

3,5 балла: глубокая царапина на правом пороге, переднем правом крыле, правой центральной стойке, задней левой двери.

Toyota Aqua NHP10-6377591

Лот 8192 торговался 6 декабря 2019 года

Вы уже все видели и все читали.

Он же ранее:

Лот 20015 игрался 14 ноября 2019

Опять минус балл. Сильная царапина / вмятина на заднем левом крыле.

Вывод:

Как видите, все лоты я смотрел в один день – 6 декабря 2019 года. Из огромного списка выставленных лотов на этот день я предложил человеку только пару лотов для обсуждения. Все остальное – мутная муть.

Так же наблюдение: лоты перепродаются на USS, купленные на аукционе TAA. Такое встречается часто – на TAA оценки более «твердые» и строгие, так скажем.

4.5 балла?

Большинство людей при покупки автомобиля с аукционов Японии всецело полагаются на балл в аукционном листе. Но, к сожалению, эта оценка не является мерой качества автомобиля в полной мере.

Ниже пример лота с оценкой 4,5 балла.

Казалось бы идеальное состояние машины. Даже есть «Шакен» — японский тех. осмотр.

Но есть несколько «звоночков»: аукцион (JU Aichi довольно слабые аукционы по своим оценкам), замечания инспектора (блок слева от схемы автомобиля на аукционном листе) — у инспектора были отметки о ремонтах. И главное, по номеру кузова этот автомобиль был найден в статистике. Там видно его состояние на предыдущих торгах.

Оценка была «R» и крайне низкие оценки по салону и кузову («E» и «D»). автомобиль был слегка бит а переднюю часть.

Да, ДТП было не существенным: подушки целые, оптика тоже. Но если Вы ищите состояние близкое к идеальному — то такой лот явно бы Вас не устроил.

Автомобили из Японии. Доставка.

В продолжении темы покупки автомобиля из Японии я расскажу про доставку купленного автомобиля с аукциона Японии до РФ. В данном случае автомобили были доставлена по ж.д. в Новосибирск.


Текст получился более сухой и математический чем художественно-публицистический.

Но такова логистика.

Итак.

В начале статьи я нарисовал таблицу с датами основных событий по логистике с моими Фитами. Ниже расскажу более подробно о каждом из этапов.

Доставка по Японии после покупки авто осуществляется автовозами. Выигранные лоты забираются с аукционов и везутся в ближайший порт на Западном побережье. Так как портов несколько, то с большинства аукционов доставка примерно одинакова по стоимости и занимает примерно 5-10 дней. Исключения составляют северные аукционы (в названии которых есть Sapporo или Hokkaido) и аукционы на южном острове / островах (например, доставка с аукциона Окинава займет больше 2-х недель).

После покупки на аукционе можно воспользоваться картами Google и посмотреть где находится место покупки Вашего авто. Может показаться, что Япония мелкая страна, но на самом деле, по протяженности дорог в мировом рейтинге, она занимает 6-ую строчку. Для сравнения, Россия на 5-ом месте, опережая островное государство по протяженности дорог, но проигрывая по протяженности магистралей почти в 8 раз (https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_стран_по_длине_сети_автомобильных_дорог).

В моем случае доставка заняла 9 дней.

За время доставки автомобиля как правило документы на экспорт уже готовы и остается дождаться только назначения даты парома из интересующего нас порта.

Я решил отправлять голубой Фит раньше и документы на него были готовы уже к прибытию автомобиля в порт. На пароме она вышла из порта уже спустя 6 дней.

Обычно морское путешествие занимает 5-7 дней. Можно отслеживать перемещение парома на специализированных сайтах, например, marinetraffic.com.

Паром Positive Passion на сайте marinetreffic.com
Паром Positive Passion на сайте marinetreffic.com

В моем случае машины плыли в паромах типа Ro-Ro (автомобили едут в трюме). Наши ушлые соотечественники “перекупы” не гнушаются перевозкой и на палубе — что чревато сыростью в салоне и слоем соли на машине.

В моем случае с синим Фитом — паром назывался POSITIVE PASSION. Выходил он из порта KOBE. Это ближайший порт для лотов, купленных на аукционе ORIX FUKUOKA, где, собственно и были куплены оба Фита.

Прибыв в порт Владивостока, машина проходит все процедуры по досмотру груза (в том числе и радиационный контроль). Машину с повышенным радиационным фоном не выгрузят с парома и отправят обратно в Японию. Надо сказать, что в Японии довольно лояльные нормы по радиоактивному фону. И что для японца норма — для русского уже “кусок урана”. Но это даже и лучше — здоровее будем.

Хотя все те же махинаторы “перекупы” покупают лоты на аукционах возле Фукусимы (именно там можно нарваться на “фонящий” авто) — это аукционы JU Fukushima и TAA Touhoku. А уже в порту отправки специально моют автомобили для прохождения контроля.

Итак, автомобиль выгружен с парома. Его перегонят на СВХ (склад временного хранения), где он ждет окончания таможенной очистки. В это время специальные компании / люди (таможенные брокеры) занимаются как раз это очисткой (подают документы в таможню, оплачивают пошлину, занимаются ГЛОНАСС и т.д.). Как правило вся процедура занимаем около недели.

Бывают и исключения — автомобили марки Мазда таможатся дольше из-за препятствия корпорации Мазда “серому” импорту.

Как только получен ПТС — машину можно забирать со склада.

Если необходима доставка по РФ — машину ставят на отправку в транспортные компании и она едет дальше к своему владельцу на автовозе или по ж.д.

Конечно ж.д. доставка надежнее, но, как правило, дороже и не во все города она осуществляется. Автовоз дешевле — логистика более гибкая — можно выгрузить в большем количестве пунктов. Но рисков больше — сами знаете какие у нас с Вами трассы — могут быть повреждения в пути. Грузы страхуют, повреждения компенсируют, но приятного в любом случае будет мало.

Honda Stepwgn на погрузке на автовоз
Honda Stepwgn на погрузке на автовоз

Также учитывайте, что сроки как доставки по ж.д. так и автовозом сильно зависят от наполняимости вагона или автовоза соответственно. К примеру, вагон из Владивостока до Новосибирска вышел 7 июня, а машина с таможни пришла в транспортную 9 июня — она будет стоять и ждать на стоянке транспортной компании когда наберется полный вагон в Новосибирск — это примерно 10 машин, наполняется вагон примерно неделю-две. Соответственно выйдет машина в лучшем случае числа 16-ого. Это при условии, что на отправку нет очереди и перед Вами уже не стоит машин 10-15. Если бы машину доставили, например, 5-ого и не хватало именно одной-двух машин до полного вагона, то она ушла бы уже 7-ого. В среднем в любом случае машина стоит около недели — полутора на отправке в ожидании или прибытия вагона или его наполняемости / очереди на отправку.

В принципе это все, что можно рассказать про доставку автомобиля из Японии.

В следующий раз расскажу что делать при получении автомобиля (какие документы приходят, на что смотреть, как ставить на учет и т.д.).

Аукционы Японии. Как купить авто.

Решение о покупки автомобиля на аукционе пришло мне  не внезапно. У меня уже было два автомобиля без пробега по РФ с аукционов Японии — оба кей-кары — Suzuki Alto и Daihatsu Terios Kid. На последнем, к слову, я передвигаюсь ежедневно до сих пор.

Но появилось желание поделиться опытом и немного рассказать о подводных камнях и сложностях покупки автомобиля таким способом.

Надо для начала дать небольшие вводные данные — я специалист компании “Токидоки” — моя работа подбирать людям автомобили с аукционов Японии. Занимаюсь я этим не первый год и какое-то понимание происходящих по ту сторону моря процессов у меня сформировалось. Добавлю, что машину я покупаю не для себя, пока меня полностью устраивает тот микроскопический джип, которым владеет наша семья. Процесс покупки в данном случае — больше агрегатор информации для Вас, читателей, заинтересовавшихся таким видом поиска и покупки автомобиля.

Цель, которую я поставил для себя — малолитражка, 2014-2015 годов выпуска, двигатель до 1,5 литров. Бюджет в Новосибирске до 611-620 тыс. руб. Варианта два: Honda Fit и Mazda Demio. Fit по внутренней какой-то симпатии — мне нравятся автомобили этой корпорации. Mazda же чисто внешне привлекала. В рестайлинге она выглядит очень агрессивно. Посмотрев по объявлениям о продаже аналогичных автомобилей во Владивостоке (минимум там на Fit — 530 тыс. руб. на момент начала всей эпопеи с покупкой) и Новосибирске (минимум около 600 тыс. руб.) — прикинул требования к автомобилю в свой бюджет. Процентов 80 всех машин из объявлений — машины с кузовными повреждениями в Японии, исправленными кустарно в России или пробеги больше 100 тыс. км., смотанные уже тут, на территории нашей Родины.

рис. 1. Фотографии машины из объявления на популярном рекламном ресурсе.

рис. 2. Этот же автомобиль на торгах в Японии.

Требования следующие: как писал ранее, года 2014-2015 (таможенный платеж на них оптимальный), комплектация с климат-контролем, пробег 70-80 тыс. км. (гнаться за мизерными цифрами на одометре нет смысла — в качестве машины я ничего не приобрету, а потрачу больше примерно на 70-100 тыс. руб.). Что же касается Мазды — в продаже в РФ их пара штук и бюджет было решено планировать исходя из статистики аукционов. По статистике достойные Мазды — от 600 тыс. йен. Фиты с климатом по статистике — от 520 тыс. йен. Для простоты расчетов: 520 тыс. йен за Фита в Японии — это 580 тыс. руб. в Новосибирске примерно. 600 тыс. йен за Мазду в Японии — это 620 тыс. руб. в Новосибирске.

Начались поиски.

Фитов, конечно больше в продаже, но достойных с климатом оставалось не так много. После просеивания через сито моих знаний — лотов оставалось совсем мало. Демок практически не встречалось.

В чем заключалось сито:

  • Лот должен быть из первых рук. Не важно, физ. лицо продавало или юр. лицо. По опыту могу сказать, что машину может и как частник уработать “в кашу”, так и после юр. лица она может быть ухожена и быть в “идеале”. В отличие от нашего российского стереотипа, что после компаний машина — “дрова”. Что же значит из первых рук — первый раз на аукционе. Никаких повторных торгов. Смотря лоты каждый день, я часто вижу лоты, торгующиеся на одном и том же аукционе каждую неделю. Что это значит? Лот когда-то купили “паки” (нарицательное имя перекупов в Японии, большинство из которых пакистанцы) на одном аукционе (часто с более низкими оценками), а теперь перепродают с целью получения прибыли.

 

рис. 3. История торгов Honda Fit Gk3-1100910.

рис. 4. История торгов Nissan Note e12-260465.
  • Так же иногда бывает, что лот раньше игрался на аукционе ТАА Touhoku или JU Fukushima (они находятся возле АЭС Фукусима) и есть шанс купить автомобиль с повышенным радиационным фоном. Ввезти такой авто в РФ законно не получится — проверку делают на пароме по прибытию его в порт Владивостока. Если фон выше допустимого в РФ — машина уезжает обратно и выставляется на аукционах заново. Хотя я видел машины на рынках нашей необъятной в наличии с аукциона TAA Touhoku — уже наши родные, “советские”, перекупы как-то моют машины в Японии перед отправкой в Россию и этого хватает что бы пройти радиационный контроль.
  • Хотелось бы купить на “более строгом аукционе”. Еще одно лирическое отступление-пояснение: есть разные аукционные дома (USS, TAA, CAA, JU, и т.д.) и оценка одного и того же автомобиля может отличаться довольно серьезно (этим в свою очередь пользуются те самый “паки”).

 

рис. 5. Пример слабой оценки лота на аукционе «USS Fukuoka».

 

Первую неделю мне не везло. Купить Мазду около моего бюджета не получалось категорически — их мало, они уходили дорого. По Фитам ситуация была чуть радужнее: играл до 500 тыс. йен — сначала хотел купить максимально дешево, но лоты уходили в свои средние значения — 520-550 тыс. йен. Со временем понял, что дешевле минимума по статистике не купить достойный авто. Поменял тактику: Демио играл так же ниже минимума — нет уверенности в этой машине за такие деньги, Фиты начал играть в средние значения — 520-550 тыс. йен. В итоге сыграли сразу две ставки на Фита.

 

рис. 6. Купленные автомобили. Информация из статистики.

 

Один синий, другой серебро. Пробеги 84 и 73 тыс. км. Год по листу 2015, а по факту — 2014. Это связано с тем, что в Японии в листах отмечают дату постановки на учет, а не выпуска. Но мне это было не особо важно. Главное состояние автомобиля.

рис. 7. Аукционные листы купленных автомобилей.

 

Чуть подробнее про аукционы, на которых были куплены эти лоты. Это так называемые тендерные аукционы — торги на них идут не в классическом понимании. Нет начальной ставки. Все претенденты скидывают свои максимальные ставки на интересующие лоты, вечером вскрывают ставки и у кого больше — того и лот. Поэтому и ставка была чуть выше, что бы купить. Меньше ставка не проходила в Японию — были у наших партнеров ставки и больше чем изначально закладываемые мною 520-550 тыс. йен. Но минусы есть и у этого аукциона — нельзя поставить пару лотов в группу: например 5 ставок в день на одну марку и модель — по времени они играются — выиграл первый — остальные ставки обнуляются, не выиграл — играем следующий лот и т.д. С тендерами — так не получится. Все играется в одно время. Но так как я хотел пару машин — все по плану. Ставки на другие лоты в этот день я отменил в ручную. Также надо учитывать, что данный аукцион не ставит баллы, хотя лоты так же оцениваются и по ним пишут все отметки по кузову и замечания инспектора тоже перечислены. Оценка, как писал ранее — формальность и сильно зависит от аукциона. В данном случае я лоты оценивал по состоянию, а не по оценкам или фото.

Подробнее о купленных лотах:

Синий — царапины по кузову “А1” — это по лаку. Уйдут с полировкой. По бамперам, возможно, будет заметно. На правом пороге сочетание “А1” и “U1” — совместное их использование обычно говорит о глубокой царапине — аналог “В1”.

Серебряный — те же царапины, а также вмятины на пороге левом, царапины уже есть уровня “А2”, скол на капоте / рыжик.

Отметки “К” — следы вывески. Машинки были во владении у юр. лица.

Подводные камни.

а). Купил я лоты на “далеком” аукционе, доставка по времени до порта около 2-х недель. А сроки поджимают, так как 1 июля 2018 года заканчивается временный регламент оснащения ГЛОНАСС бывших в употреблении автомобилей ввозимых из-за рубежа.

Надо успеть до этой даты. Время среднее в пути с покупки до Владивостока — 1 месяц (лоты были куплены 15.05.2018).

б). Есть риски немного “прилипнуть“ на курсах после растаможки. Пошлина на Фит примерно 2240 евро. Я закладывал курсы на момент покупки, но таможня с меня возьмет по курсам на момент таможни. В идеале чтобы он подешевел к рублю (я закладывал 73,94 рубля за доллар). Но не очень верится в сильный рубль.

в). Повреждения. Конечно тут я полагаюсь на свой опыт и опыт инспектора в Японии. По прибытию в Новосибирск сниму замечания по кузову, которые отмечены в листах.

 

Ждем прибытия машин в порт в Японии.

В следующий раз напишу про доставку.

 

Что я думаю о Nisan Leaf

Напишу пару строчек о своих впечатлениях после однодневной эксплуатации электрички — Nissan Leaf.

Подвернулась возможность покататься на данном автомобиле спонтанно, поэтому заранее не готовился, ничего не знал о каких-то характеристиках, особенностях эксплуатации и т.д.
Если одним словом — необычно.
Не скажу что удобно или я сразу стал фанатом электромобилей. Нет.
Обзорность — никакая. Во всяком случае мне на своей микротабуретке Suzuki Alto маневрировать в потоке или парковаться в тесных местах удобнее.
Запас хода в 100+ км от одного заряда — иллюзия. Сев в машину с остатком хода в 80+ км, после включения кондиционера я обнаружил, что запас упал до 60 км. Что будет зимой?
Защита окружающей среды? Отнюдь. Электричество, которое вы пихаете в Leaf, в нашей стране вырабатывается в большинстве своем не самым безвредным для природы способом.
Стоимость км пути? Тоже нет. Если конечно Вы не пересели в Leaf с Chevrolet Tahoe (я сравниваю со своим кей каром).
Неужели все так плохо и нет плюсов… Конечно есть — кайф. Кайф от обладания и использования технологической вещи. Это как первым в деревне заполучить телефон с сенсорным экраном, когда у всех вокруг еще Siemens A35.  Кайф от созерцания лиц соседей по потоку — люди просто не понимают кто ты: бомж на Nissan или мажор на тачке за квадралион рублей. Просто у них еще нет шаблона на хозяина такого авто. Это забавно.
Забавно ускорятся в тишине. Когда мозг ждет рыка мотора и роста оборотов двигателя. А слышит только шины, звуки улицы (кстати, звукоизоляция не очень).
Динамика надо сказать при нажатии тапки в пол достойная. Весть крутящий момент доступен с 0 оборотов.
Но если ехать в обычном режиме — грустно. Обычная овощная машина заточенная на экономию топлива (заряда в данном случае).
Есть ощущение, что педали газа и тормоза — разные концы одного воздушного шарика. Связаны очень сильно. Объяснить сложно, но такой эффект от работы системы рекуперации.
Купил бы я себе?
Слишком много «если бы» должно сложится что бы я сказал «да». Нужен капитальный гараж вблизи дома, желательно теплая парковка на работе, цена приемлемая для меня — 400 тыс. руб. (сейчас целого Leaf в такие деньги не купить) и т.д.
Получил ли я удовольствие от езды? Да, бесспорно. Это крутая технологичная штуковина. Но мне не нужная.
Для любителей цифр:
— автомобиль 2013 года выпуска
— пробег по Японии 21 тыс. км.
— без пробега по РФ
— кузов AZE0
— комплектация Х

ExpoFest2016 Новосибирск

Приветствую.
Слов и фотографий мало, так как само действо представляло из себя угрюмое зрелище. Без обид и камней в огород организаторов. Мероприятие походило на слёт колхоза. За редким исключением. Выло глупо ожидать большего на мероприятии в день города. Думаю в любом городе на его дне рождения происходит такая же вялая и грустная движуха.
Надеюсь со временем эта затея превратится в реально крутое мероприятие с качественными проектами.

25 июня — Париж-Пекин 2016.

Прогулялся после работы по импровизированному тех. парку ралли Париж-Пекин.
Оставлю впечатления.
Круто. Если кратко. Круче было только в Москве на Автовилле. Но ощущения другие.
Если Автовилль — стена с холодным оружием у шейха — красивое, ухоженное, но не используемое по назначению.
Машина ралли — охотничий нож егеря. Ухоженный, родной и отрабатывающий на все бабки. Готовый в любой момент.
Техника: кабриолеты начала века, немецкая классика, итальянцы, англичане и пожирающие бензин американцы.
Моя цель — посмотреть ранние 911. Застал пару. Фотки ниже.
Слов мало. Впечатлений масса.