4.5 балла?

Большинство людей при покупки автомобиля с аукционов Японии всецело полагаются на балл в аукционном листе. Но, к сожалению, эта оценка не является мерой качества автомобиля в полной мере.

Ниже пример лота с оценкой 4,5 балла.

Казалось бы идеальное состояние машины. Даже есть «Шакен» — японский тех. осмотр.

Но есть несколько «звоночков»: аукцион (JU Aichi довольно слабые аукционы по своим оценкам), замечания инспектора (блок слева от схемы автомобиля на аукционном листе) — у инспектора были отметки о ремонтах. И главное, по номеру кузова этот автомобиль был найден в статистике. Там видно его состояние на предыдущих торгах.

Оценка была «R» и крайне низкие оценки по салону и кузову («E» и «D»). автомобиль был слегка бит а переднюю часть.

Да, ДТП было не существенным: подушки целые, оптика тоже. Но если Вы ищите состояние близкое к идеальному — то такой лот явно бы Вас не устроил.

Что я думаю о Nisan Leaf

Напишу пару строчек о своих впечатлениях после однодневной эксплуатации электрички — Nissan Leaf.

Подвернулась возможность покататься на данном автомобиле спонтанно, поэтому заранее не готовился, ничего не знал о каких-то характеристиках, особенностях эксплуатации и т.д.
Если одним словом — необычно.
Не скажу что удобно или я сразу стал фанатом электромобилей. Нет.
Обзорность — никакая. Во всяком случае мне на своей микротабуретке Suzuki Alto маневрировать в потоке или парковаться в тесных местах удобнее.
Запас хода в 100+ км от одного заряда — иллюзия. Сев в машину с остатком хода в 80+ км, после включения кондиционера я обнаружил, что запас упал до 60 км. Что будет зимой?
Защита окружающей среды? Отнюдь. Электричество, которое вы пихаете в Leaf, в нашей стране вырабатывается в большинстве своем не самым безвредным для природы способом.
Стоимость км пути? Тоже нет. Если конечно Вы не пересели в Leaf с Chevrolet Tahoe (я сравниваю со своим кей каром).
Неужели все так плохо и нет плюсов… Конечно есть — кайф. Кайф от обладания и использования технологической вещи. Это как первым в деревне заполучить телефон с сенсорным экраном, когда у всех вокруг еще Siemens A35.  Кайф от созерцания лиц соседей по потоку — люди просто не понимают кто ты: бомж на Nissan или мажор на тачке за квадралион рублей. Просто у них еще нет шаблона на хозяина такого авто. Это забавно.
Забавно ускорятся в тишине. Когда мозг ждет рыка мотора и роста оборотов двигателя. А слышит только шины, звуки улицы (кстати, звукоизоляция не очень).
Динамика надо сказать при нажатии тапки в пол достойная. Весть крутящий момент доступен с 0 оборотов.
Но если ехать в обычном режиме — грустно. Обычная овощная машина заточенная на экономию топлива (заряда в данном случае).
Есть ощущение, что педали газа и тормоза — разные концы одного воздушного шарика. Связаны очень сильно. Объяснить сложно, но такой эффект от работы системы рекуперации.
Купил бы я себе?
Слишком много «если бы» должно сложится что бы я сказал «да». Нужен капитальный гараж вблизи дома, желательно теплая парковка на работе, цена приемлемая для меня — 400 тыс. руб. (сейчас целого Leaf в такие деньги не купить) и т.д.
Получил ли я удовольствие от езды? Да, бесспорно. Это крутая технологичная штуковина. Но мне не нужная.
Для любителей цифр:
— автомобиль 2013 года выпуска
— пробег по Японии 21 тыс. км.
— без пробега по РФ
— кузов AZE0
— комплектация Х